TACOMA, Wash. – Como dice el refrán, si la primera vez no te sale, vuelve a preguntar a los votantes. Esa es la perspectiva que está adoptando el Concejo Municipal de Tacoma en cuanto a la financiación de las carreteras de la ciudad. La nueva propuesta, aprobada por el consejo para enviar a la lista electoral del 4 de agosto de 2026, sigue las tasas aprobadas en 2015, que incluían un impuesto de $0,20 por cada $1.000 de valor evaluado y un impuesto del 1,5% sobre los ingresos de utilidades. Esta medida estaría vigente durante diez años, igual que la medida de 2015 que caducó al final de 2025. En abril de 2025, los votantes rechazaron un paquete de financiación de $900 millones que incluía más fondos para el Distrito de Beneficio de Transporte. Esta nueva medida se financiaría con un impuesto de $0,25 por cada $1.000 de valor evaluado y un impuesto del 2% sobre los ingresos de utilidades, sin fecha de caducidad. El alcalde de Tacoma, Anders Ibsen, afirmó: “Los votantes han estado diciéndonos consistentemente que quieren sentirse más seguros, que quieren más empleos y que quieren una mayor conectividad en sus barrios, y eso es lo que haremos.” Después del rechazo del voto en abril de 2025, se creó un consejo asesor de impuestos como parte de un esfuerzo más amplio para entender lo que los votantes querían ver, incluyendo mayor transparencia y necesidad de responsabilidad, según el director interino de Obras Públicas de Tacoma, Kurtis Kingsolver. La propuesta, que será la Proposición 1 en la lista electoral del mes de agosto, dividirá los fondos en tres categorías: el enfoque está en las arterias, la calma del tráfico para calles más seguras y la mejora de las conexiones entre barrios. Ibsen dijo: “Esto asegura que haya menos carreras de drag y más carriles para bicicletas, más enfoque en que los niños lleguen a sus escuelas y parques de manera segura y que respondamos a lo que nuestros barrios quieren más.” Un ejemplo de la política Safer Streets for Everyone se puede ver en la calle 64th, que se extiende hacia el este y oeste en Tacoma. Es una calle con un carril en cada dirección que Loris Fabyunkey, residente del área, dice que es mucho más que solo tráfico residencial. “Es una calle muy concurrida. Hay muchos camiones de grava que pasan por ahí”, dijo Fabyunkey. Fabyunkey vive en el lado este de la avenida Portland en la calle 64, el lado de la calle que aún no se ha mejorado. Mejoras se realizaron el año pasado, añadiendo aceras y carriles para bicicletas a una calle que antes tenía grava separando los terrenos de los hogares de la calle de alto tráfico. “No se sentía seguro. Quiero decir, ni para mi coche ni para mí”, dijo Valerie Marshall, una guardia de tránsito para los estudiantes de primaria. “Desde que pusieron la nueva adición, me siento mucho más segura.” Kingsolver estima que, en el extremo más bajo, su departamento podría obtener $120 millones en subvenciones para añadir a los $200 millones generados por la Proposición 1. Dice que los proyectos que priorizan la seguridad vial, los peatones y los carriles para bicicletas obtienen altas puntuaciones al solicitar subvenciones. Señala el historial del departamento con fondos recientes. “Nuestro objetivo era $90 millones en subvenciones. Y hemos convertido $30 millones en $144 millones. De hecho, lo superamos”, dijo Kingsolver. Al menos, estima que esto sería el financiamiento de subvenciones que podría obtenerse para los diferentes prioridades de proyectos alrededor de Tacoma: Si hay un intercambio de la mayor paquete, sería el repavimentado de calles de barrio en un esfuerzo por mejorar las arterias. En la visión de Kingsolver, siempre hay más trabajo por hacer. “Si queremos intentar hacer todo lo que podamos, sería en miles de millones de dólares”, dijo.
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