WICHITA, Kan. – La dirección regional de la Unión que representa a ingenieros, personal de mantenimiento y trabajadores de fabricación de Boeing pidió una investigación sobre la muerte del mecánico de 53 años Daniel Lussier, quien falleció tras caer a través de una estructura en una instalación de fabricación en Wichita, Kan., el 22 de abril. Estas solicitudes surgen en medio de crecientes preocupaciones sobre los protocolos de seguridad de la empresa aérea a nivel nacional. “Las preocupaciones planteadas por los compañeros de trabajo de Lussier no pueden ignorarse. Informes de que trabajadores habían caído a través de estos entramados antes, y que existen deficiencias más amplias en toda la instalación, apuntan a un problema sistémico que requiere una respuesta sistémica. Arreglar un riesgo mientras otros permanecen en su lugar no es un plan de seguridad”, dijo Craig Martin, presidente general de la Unión de ingenieros de Boeing, la Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aéreos (IAM). Según testigos, el 22 de abril, Lussier se puso sobre un entramado mientras trabajaba en un avión y cayó a través de algunas tablas en la instalación. Un compañero informó que Lussier aterrizó sobre un entramado en el estómago y el pecho. Sufrió fracturas de costillas y fue hospitalizado, pero fue dado de alta el 23 de abril. Falleció el 26 de abril. La autopsia confirmó que la muerte de Lussier fue causada por un coágulo de sangre en los pulmones, que fue agravado por la caída en la instalación de Boeing, según la Unión. Lussier había sido miembro de la IAM durante aproximadamente 18 años y empleado de Boeing durante casi 20, según Martin. El líder de la Unión pidió un análisis completo de las medidas de seguridad en vigor en la instalación en el momento de la muerte de Lussier, así como transparencia de la empresa sobre el incidente en un comunicado del 8 de mayo. “Boeing debe ser completamente responsable, no solo por lo ocurrido el 22 de abril, sino por las condiciones que lo hicieron posible. Tendremos más información a medida que avance esta investigación”, dijo Martin. Un portavoz de Boeing compartió un comunicado con We en respuesta al mensaje de la Unión. “Estamos profundamente conmocionados por la pérdida de uno de nuestros valiosos compañeros de trabajo. Extendemos nuestras más sinceras condolencias a su familia, amigos y compañeros de trabajo en este momento muy difícil y seguiremos apoyándolos. Continuamos investigando el accidente laboral del mes pasado con el compromiso de entender exactamente qué pasó y tomar cualquier acción para prevenirla en el futuro”, escribió el portavoz. El portavoz añadió que Boeing prioriza la seguridad de sus empleados y productos, incluyendo reuniones dedicadas de seguridad con los empleados, revisar los procesos del lugar de trabajo y compartir ideas para mejorar la seguridad y la calidad en el lugar de trabajo. Entre diciembre de 2020 y marzo de 2024, se presentaron aproximadamente 32 quejas de testigos de la Oficina de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) contra Boeing, según documentos obtenidos mediante la Ley de Acceso a la Información Pública. Quince de las quejas se relacionaron con una norma relacionada con la seguridad laboral. Dos casos de los 32 recibieron compensación financiera, pero OSHA cerró el resto sin tomar acción. En Everett, los trabajadores de Boeing presentaron una demanda colectiva el 6 de abril que alega que la empresa no compensó adecuadamente a los trabajadores por su tiempo trabajado o capacitación, y presionó a los empleados para que minimizaran su tiempo fuera de las estaciones de trabajo para descansos no pagados. Los trabajadores se les exigía asistir a capacitaciones de seguridad obligatorias durante sus pausas para almorzar, y se les desalentaba usar el baño mientras estaban en el horario de trabajo, según la demanda. Alrededor de 5.000 empleados serían elegibles para la demanda. La dirección de Boeing ofreció un comunicado a KING el 6 de abril, diciendo: “Seguimos todas las leyes laborales locales, estatales y federales.”
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