Seattle – Una nueva ley estatal entra en vigor el jueves 11 de junio y se enfoca en el uso de bicicletas eléctricas (e-bike) y motos eléctricas (e-moto). La Ley del Senado 6110 define inicialmente las diferentes clases de bicicletas eléctricas. Una bicicleta eléctrica de clase 3 requiere que la persona que la use tenga 16 años o más y, en su mayoría, prohíbe su uso en aceras. ‘No he escuchado de nadie que haya recibido una multa por usar una bicicleta eléctrica de clase 3 en lugares donde solo están permitidas las de clase 2’, dijo Sharon Shewmake, senadora del Senado (D-Bellingham), sponsor de la ley. Shewmake explicó que la nueva ley busca garantizar la seguridad de los ciclistas, peatones y conductores. ‘Soy fanática de las bicicletas eléctricas’, dijo. ‘El problema es: ?cuándo se vuelven demasiado rápidas y comienzan a ser un peligro en las carreteras y en las ciclovías?’ Los gobiernos locales aún tendrán autoridad para regular las bicicletas eléctricas bajo esta ley. La segunda parte de la ley se enfoca en algo que podría confundirse con una bicicleta eléctrica, pero que tiene capacidades muy diferentes: las motos eléctricas. ‘Son más pesadas y más rápidas que las bicicletas eléctricas, pero al ojo común, se ven muy parecidas’, dijo Rachel Schaeffer, oficial de la Coalición Estatal de Washington Bikes. ‘Por eso ha generado mucha confusión en nuestras calles y senderos de ciclismo.’ La preocupación ha crecido debido a la velocidad que alcanzan las motos eléctricas, quién las conduce y dónde. ‘Pensarías que estás comprando una bicicleta eléctrica para tu hijo de 15 años, pero en realidad es una moto eléctrica y puede alcanzar 50 millas por hora’, explicó Schaeffer. Schaeffer describió la ley como un ‘alivio’, y señaló que la distinción entre bicicletas eléctricas y motos es importante. ‘Hemos visto que otros estados han tomado medidas que limitan el acceso a las bicicletas eléctricas’, dijo. ‘Si todos esos vehículos se consideraran iguales, estarías poniendo más barreras para que las personas accedan a la clase de bicicletas eléctricas que ya han pasado por el proceso legal de distinción.’ Sin embargo, la ley no toma ninguna acción directa sobre el uso de las motos eléctricas. En su lugar, crea un grupo de trabajo para estudiar varios aspectos de las motos eléctricas, como si necesitan restricciones de edad, licencia de conducir y dónde deben circular. El grupo de trabajo estará compuesto por representantes de grupos de ciclismo y agencias estatales como el Departamento de Transporte. ‘Esta es una tecnología nueva, no sabemos qué hacer aún, así que pensamos que estos pasos siguientes deberían provenir de la comunidad ciclista’, dijo Shewmake. Shewmake explicó que el objetivo no es limitar el acceso para quienes usan motos eléctricas, sino crear un marco sólido. ‘Creo que encajan en la vida de muchas personas que un automóvil no lo hace, y espero que podamos encontrar una solución que garantice la seguridad de todos’, dijo. El grupo de trabajo está encargado de presentar un informe intermedio al gobernador y a las comisiones de transporte del legislativo antes del 15 de diciembre de 2026. Para el 31 de octubre de 2027, el grupo debe presentar un informe final con recomendaciones o proyecto de ley.
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