El Departamento de Transporte de los EE. UU. (DOT) planea escalar o eliminar algunas reglas de protección de los pasajeros de la aerolínea que se promulgaron o propusieron bajo la administración Biden y anteriormente, del lado de la industria de las aerolíneas en su impulso por menos regulaciones.
La semana pasada, Dot anunció que había desechado una regla propuesta que habría requerido que las aerolíneas pagaran a los pasajeros de $ 250 a $ 750 por retrasos largos o cancelaciones causadas por problemas bajo el control de las aerolíneas, como problemas mecánicos, escasez de tripulaciones o interrupciones del sistema.
La regla también habría obligado comidas gratuitas, alojamiento y volver a reservar para los viajeros afectados.
También en el bloque de corte están reglas que:
Requiere un precio transparente Disclossuresthat Permitir a los viajeros aprender el costo total de un vuelo antes de la reserva de reembolsos completos y automáticos cuando los vuelos se cancelen o se retrasen significativamente y el viajero no desee reembolsar a las aerolíneas por cobrar una tarifa por las familias que desean reunir el servicio al cliente mejorado para los pasajeros con sillas de ruedas, especialmente cuando se pierden o se dañan una tarifa por las familias.
“Las aerolíneas no solo están pidiendo ajustes menores”, advirtió el experto en viajes Christopher Elliott en una columna reciente. “Si se salen con la suya, volar podría convertirse en un juego unilateral donde las aerolíneas sostienen todas las cartas”.
¿Pero no las aerolíneas no quieren mantener felices a sus clientes?
“No necesariamente”, dijo Elliott a la chequera. “El objetivo principal aquí es ganar dinero, no hacernos felices, y la forma en que ganan dinero es deshacerse de más reglas. Si no se detienen, podríamos volver a los días en que no teníamos absolutamente ningún derecho cuando volamos”.
Dot después de una orden ejecutiva
Las reversiones de la protección de pasajeros comenzaron en abril, cuando DOT solicitó comentarios públicos para ayudarlo a “identificar las regulaciones, orientación, requisitos de papeleo existentes y otras obligaciones regulatorias que pueden modificarse o derogar”.
La solicitud se produjo “como parte de su implementación de las órdenes ejecutivas emitidas por el Presidente, incluida la Orden Ejecutiva 14219,” garantizar la gobernanza legal e implementación de la agenda desreguladora “de la eficiencia gubernamental” del Presidente “.
Dot recibió casi mil comentarios, incluido un documento de 93 páginas de Airlines for America, una asociación comercial que representa a los principales operadores estadounidenses, que incluía una “lista de deseos” de las regulaciones que desea eliminar.
La solicitud de Airlines for America afirmó que la “agenda activista” de la administración Biden sofocó la innovación y resultó en precios de boletos más altos.
La posición de las aerolíneas: los pasajeros serían mejor atendidos por la competencia, no la regulación.
Los defensores del consumidor argumentan que la industria de la aviación de EE. UU. No está regulada por la competencia de libre mercado; Es un oligopolio, con solo cuatro aerolíneas que controlan aproximadamente el 80 por ciento de los vuelos nacionales.
“Los estadounidenses pueden estar en desacuerdo sobre el papel apropiado del gobierno, pero nadie votó por reembolsos cancelados, tarifas ocultas y cero responsabilidad”, dijo William McGee, miembro de la aviación en el Proyecto de Libertades Económicas Semecanas, una organización sin fines de lucro que se opone a las prácticas monopolistas. “Esta agenda hace que el gobierno de, por y para los cabilderos, no la gente”, escribió McGee en una publicación de blog.
McGee escribió que cree que el plan del DOT para modificar o derogar las reglas de protección del consumidor existentes “es decir a las aerolíneas que pueden negar los reembolsos, ocultar tarifas y pasajeros de hilos sin consecuencias”.
Esto está sucediendo, señaló, en un momento en que “la mayoría de los estadounidenses ya no están satisfechos con el estado de los viajes aéreos”.
Estados Unidos ya tiene menos protecciones de pasajeros
Incluso si las reglas promulgadas o propuestas durante la administración Biden permanecen, y probablemente no lo harán, los Estados Unidos aún se quedan muy por detrás de gran parte del mundo con respecto a los derechos de los pasajeros.
Canadá, el Reino Unido y la Unión Europea tienen muchas más leyes amigables con los pasajeros.
Estados Unidos ni siquiera tiene una “Declaración de Derechos de los Pasajeros”, una ley propuesta por primera vez aquí en 2007 que explicaría lo que las aerolíneas deben hacer por los clientes cuando las cosas salen mal.
Por ejemplo, en la Unión Europea, si está reservado en un vuelo que llega más de tres horas tarde y la demora fue culpa de la aerolínea, puede reclamar una compensación de hasta 650 euros.
“En Estados Unidos, en gran medida permitimos que las aerolíneas vigilen sus propias protecciones de pasajeros, y todos sabemos qué tan bien ha funcionado, o más bien no ha funcionado, en Meltdown después de la colapso después del colapso que dejó a las personas varadas y pagadas de su bolsillo”, escribió McGee en un artículo reciente de Frommer’s.
Los pasajeros que vuelan a Europa en los transportistas estadounidenses son tratados mejor en caso de un problema que en vuelos nacionales, gracias a fuertes regulaciones de servicio al cliente en aquellos países que se aplican a todos los vuelos que ingresan o salen de Europa, incluidas las conexiones.
Las aerolíneas de EE. UU. Afirman que se verían obligados a aumentar los precios de las entradas si es necesario que brinde a los pasajeros los mismos derechos que sus homólogos europeos.
Elliott no compra eso: el mercado de las aerolíneas de Europa “sigue siendo ferozmente competitiva, y los transportistas de presupuesto prosperan …
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