Los puertos del noroeste del Pacífico……
Mientras se desarrolla la tensión comercial global, son los trabajadores de Longshore en el puerto de Seattle quien podría pagar el precio, con las conversaciones de que miles de empleos pueden estar en juego.
SEATTLE, Washington. – Los aranceles sobre las importaciones chinas han aumentado al 145%, escalando una guerra comercial ya tensa y dejando a los líderes portuarios locales en Seattle y Tacoma lidiando con las posibles consecuencias.En medio de la incertidumbre, los largos en los puertos del noroeste del Pacífico se están preparando peor a medida que los susurros de las pérdidas de empleos se hacen más fuertes.
Lo que están diciendo:
“Ha habido rumores miles de empleos están en juego, pero el número real sigue siendo desconocido según Mark Elverston, presidente de la Unión Internacional de Almacenamiento Longshore Local 19”. Cambia todos los días.No sabemos qué va a hacer la Casa Blanca “.
Mientras que una pausa de 90 días en las tarifas permanece en su lugar para cada país, excepto China, los líderes portuarios advierten que el alivio temporal no es suficiente para dar a los transportistas de envío la estabilidad que necesitan.
“Lo que nos enfrentamos realmente es una especie de incertidumbre e inconsistencia”, dijo John McCarthy, presidente del puerto de Tacoma.”Y eso nunca es bueno para los negocios. Nunca es bueno para la economía”.
En la Terminal 46 en Seattle, el estado de ánimo es tenso.Toshiko Hasegawa, presidente de la Comisión del Puerto de Seattle y copresidente de la alianza del puerto del noroeste, dijo que las apuestas económicas se extienden mucho más allá de la política.
“Esto tiene un impacto en algo más que macroeconomía, comercio y comercio, en nuestra cadena de suministro”, dijo Hasegawa.”Estamos hablando de los impactos cotidianos en las personas que dependen de los trabajos para poder alimentar a sus familias”.
Hasegawa señaló que aproximadamente el 90% del comercio de la región está con Asia, con China representando el 40% del volumen comercial total en 2024, seguido de Japón.
“Así que aquí localmente, podemos esperar ver la inflación”, dijo Hasegawa.
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A pesar del retroceso, un proyecto de ley propuesto para permitir que los desarrollos de viviendas en el área de SODO fallecan del comité el jueves.
Los funcionarios portuarios ya están viendo signos de congestión y retrasos.Los aranceles recíprocos impuestos por China en las exportaciones estadounidenses están comenzando a ondularse a través del sistema.
“Si pierden su base de mercado, la demanda en China, esa carga se atasca en nuestro muelle”, dijo Hasegawa.”Así que parece que estamos ayudando a mover esa carga, llevarla a los camiones y volver a donde debe ir”.
Hasegawa participó recientemente en una conversación con la Casa Blanca para abogar por los puertos locales como susurros de que los principales transportistas oceánicos pueden redirigir los envíos de Seattle, Oakland y Portland a favor de los puertos más grandes para evitar tarifas.También criticó políticas federales como el impuesto de mantenimiento del puerto, que dijo que culpa a la carga que fluye a través de los puertos canadienses y luego viaja a los EE. UU. Por ferrocarril.
“Lo que están haciendo es pasar por alto los puertos estadounidenses, y estamos perdiendo el impuesto, y estamos perdiendo los trabajos”, dijo Elverston.
Los puertos del noroeste del Pacífico…
Pero no se trata solo de carga, se trata de personas.
La industria marítima apoya alrededor de 25,000 empleos en la región, y según los funcionarios portuarios, alrededor del 40% de los washingtonianos tienen empleos vinculados al comercio.Ese motor económico ahora está amenazado tanto de la política comercial internacional como de las decisiones locales de zonificación.
Un Flashpoint es el “distrito de fabricantes” propuesto por Seattle en SODO.El puerto de Seattle ha presentado una apelación contra el plan de la ciudad, argumentando que debilitaría el núcleo industrial de la región y pondría en peligro la estabilidad económica a largo plazo.
“El arco de la economía es largo”, dijo Hasegawa.”Tenemos que tomar decisiones ahora que van a ser el mejor interés a largo plazo de nuestras comunidades, nuestros consumidores, nuestro mercado”.
En una declaración proporcionada por la ciudad, el director de comunicaciones Brad Harwood dijo: “Los abogados de la ciudad están revisando la apelación del lunes y responderán a través de los canales legales apropiados. Debido a que este es un litigio activo, no tenemos nada adicional que compartir en este momento”.
Elverston se hizo eco de la urgencia de preservar el papel del puerto en la economía local.
“Tenemos que ser confiables”, dijo.”No podemos renunciar al activo que es el puerto de Seattle”.
Los líderes portuarios dijeron que han comenzado a explorar asociaciones comerciales alternativas, incluso con Vietnam, en respuesta a la guerra comercial de 2018 con China.Pero por ahora, todos los ojos permanecen en la respuesta de la ciudad al Puerto de Seattle, y en Washington, D.C., donde las decisiones arancelas continúan impulsando la incertidumbre en los muelles.
La fuente: la información en esta historia es de la Unión Internacional de Almacenamiento Longhare Local 19, la Comisión del Puerto de Seattle, Puerto de Tacoma, la ciudad de Seattle y Seattle Reporting.
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