Empresas de West Seattle preocupadas por la compensación de reubicación en la expansión del tren…
Seattle: Sound Transit necesita encontrar nuevas fuentes de dinero para llevar a cabo planes para extender Link Light Rail al West Seattle, y el martes, los ejecutivos de tránsito dieron actualizaciones a los líderes de Seattle City sobre las débiles.
El tránsito de sonido ha visto aumentos de costos significativos desde que los votantes controlaron el tránsito de sonido 3 (ST3) en 2016. Al mismo tiempo, las pequeñas empresas que serán desplazadas para dar paso al proyecto están preocupados de que la compensación que reciban será demasiado pequeña para que se reubiquen y reabrieran de manera realista.
Brad Owen, director ejecutivo del departamento de entrega de capital en Sound Transit, dijo a los miembros del Comité de Transporte de Seattle que la Extensión de West Seattle tiene $ 4.1 mil millones en fondos asignados, pero los costos del proyecto ahora están entre $ 6.8 mil millones y $ 7.4 mil millones.
“Demandas de mano de obra, materiales, equipos: están impulsando los costos en todos los ámbitos. Los costos inmobiliarios continúan aumentando”, dijo Owen.”Pero tenemos la oportunidad de reducir los números a través de la eficiencia en la construcción y hacer más trabajo de diseño”.
Cobertura anterior | Ruta de extensión de enlace de West Seattle, estaciones establecidas por Sound Transit Board
El concejal de la ciudad de Seattle, Rob Saka, quien preside el comité de transporte, dijo que es una gran brecha que podría alterar enormemente el sistema que finalmente se construye.
“Invariablemente dará como resultado un alcance revisado y un análisis profundo para discernir qué tipo de medidas de ahorro de costos adicionales podrían tomarse”, dijo Saka.
Empresas de West Seattle preocupadas por la compensación de reubicación en la expansión del tren
Si bien el tránsito sólido continúa su planificación para la nueva línea, la agencia de tránsito finalmente necesitará redactar un nuevo plan financiero que podría significar la dependencia de la financiación de terceros.Para complicar las cosas es que el plan financiero de Sound Transit anticipa un importante financiamiento de subvenciones federales, que aún no se ha otorgado.
Actualmente, se prevé que el proyecto West Seattle incluya una extensión de 4.1 millas del sistema existente, que comenzará al sur de la estación del estadio, que se extiende por la vía fluvial de Duwamish y termina en Alaska Junction.
El horario actual tiene la construcción a partir de 2027 y las operaciones para comenzar en 2032. Los ejecutivos de tránsito esperan tener más claridad sobre el costo del proyecto para este otoño.
Se espera que la línea de enlace de West Seattle reduzca los tiempos de viaje a la mitad en comparación con un autobús metropolitano para personas que viajan entre Alaska Junction y Westlake Station.
Alki Beach Academy en Andover Street en West Seattle es una de las 70 negocios que tendrán que empacar y dejar para dar paso a la nueva línea.
La Junta de Tránsito de Sound ha autorizado las primeras adquisiciones de propiedades para varias propiedades a lo largo de la ruta, pero la mayor parte de la asistencia está dirigida a los propietarios y no a los inquilinos que tendrán que moverse.
Empresas de West Seattle preocupadas por la compensación de reubicación en la expansión del tren
Jordan Crawley, director de políticas y operaciones de la Academia, dijo que como inquilino solo pueden ser elegibles por alrededor de $ 50,000 en asistencia, pero sus costos estimados para comenzar a operar en otro lugar están más cerca de $ 3 millones. “Con la excepción de la concejal Rinck, no hemos visto ningún interés de este consejo en el trabajo necesario para mantener empresas como mis familiares en la operación”, dijo Crawley.
Compartir en Twitter: Empresas de West Seattle preocupadas por la compensación de reubicación en la expansión del tren
