Verá más carriles solo en autobús en partes de Seattle. Todo es parte de lo que se llama corredor multimodal de la ruta 40 Transit +.
SEATTLE – Los viajeros y las empresas se están frustrando con los atascos de tráfico a lo largo de Westlake Avenue y algunos creen que los carriles recién agregados solo de autobuses son en parte culpables.
Los carriles solo de autobuses se llaman oficialmente carriles de acceso y tránsito (BAT), y son parte del proyecto de corredor multimodal de la ruta 40.
“El proyecto está diseñado para mejorar la confiabilidad, reducir los retrasos, hacer que el corredor sea más seguro y más accesible para todos”, dijo Chris Saleeba, gerente del programa de corredores de tránsito para el Departamento de Transporte de Seattle.
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Los carriles de murciélagos dan prioridad a los autobuses y ciclistas, al tiempo que permiten a los conductores hacer giros a la derecha y acceder a otros puntos de entrada.
El cercano Bo Morgan cree que los carriles instalados a lo largo de Westlake Avenue este verano han llevado a las horas pico de “pesadilla”.
“Solía ser un momento en el que podías irte antes del trabajo como, tal vez a las 3:00, pero creo que la hora pico ahora se extiende de 3: 00–6: 00 debido a cosas como esta”, dijo Morgan.
Morgan dice que independientemente del modo de transporte, no puede evitar los atascos de tráfico en este tramo en South Lake Union.
Los carriles de murciélagos son la próxima fase del proyecto de la Ruta 40 que comenzó la construcción en 2024 y se agregarán más en Crown Hill, Ballard y Fremont en los siguientes lugares:
SDOT dice que la Ruta 40 tiene la quinta ruta de pasajeros más alta en la red de Metro del Condado de King, que sirve a más de 8500 corredores cada día a la semana a través de 13 vecindarios.
Lo que están diciendo:
Saleeba dice que ha visto un aumento gradual en la cantidad de pasajeros del 10 al 11 por ciento año tras año desde 2019 y que sus modelos tienen la agencia anticipando un tiempo de viaje reducido general del 5-10 por ciento a lo largo de la Ruta 40, junto con las actualizaciones adicionales que también vienen con el proyecto.
“La cantidad de autos que miro en este momento, incluso que son vehículos de ocupación de cinco personas y hay una persona en ellos, como una parte de mí, no siente mucha simpatía por ello”, dijo Seamus Overcash.
Overcash dice que ha vivido en Fremont desde 2017 y está feliz de escuchar que los carriles de murciélagos llegarán a N. 36th Street.
“Su viaje adicional de 15 minutos vale la pena para mi viaje más rápido de 45 minutos”, dijo Overcash.
Varios negocios con los que hablamos fuera de cámara en Fremont dicen que no están preocupados por los carriles de murciélagos, y aceptan que esto es parte de vivir en una ciudad.
Michael Peck con Peck Properties compartió otra perspectiva.
“Le quitará dos docenas de lugares de estacionamiento e impactará el acceso a nuestros negocios”, dijo Peck.
Peck se unió a docenas de empresas y organizaciones para formar la coalición Fix Route 40, exigiendo a los líderes de la ciudad que realicen cambios importantes en el proyecto en su forma actual.
“Nos gustaría verlos considerar los patrones de tráfico”, dijo Peck. “No han hecho un estudio de tráfico sobre esto en absoluto”.
SDOT espera que la construcción continúe en 2026 y celebra sesiones semanales para que cualquiera tenga preguntas o haga preguntas.
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La fuente: la información en esta historia proviene de informes originales de la reportera de Seattle Nia Wong.
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