Funcionarios de Sound Transit informan que el costo de la construcción de la extensión del proyecto de tren ligero West Seattle Link ha aumentado significativamente, pasando de una previsión inicial de 4.200 millones de dólares a más de 7.000 millones de dólares.
WEST SEATTLE – El proyecto West Seattle Link enfrenta desafíos para contener sus costos, lo que podría resultar en modificaciones significativas. Funcionarios de Sound Transit explican que los costos de mano de obra, materiales e infraestructura, inicialmente subestimados, han aumentado considerablemente.
El lunes por la noche, representantes de Sound Transit se reunieron con la comunidad de West Seattle para explicar las medidas que planean implementar para mitigar estos sobrecostos.
Una de las opciones consideradas es la eliminación total de la propuesta estación Avalon. Esta decisión evitaría la adquisición de viviendas y propiedades en la zona, un tema de particular sensibilidad para los residentes.
Erin Rubin, propietaria de Mode Music, un negocio ubicado en la futura ruta del tren ligero, expresó su preocupación en el foro. Ha estado abogando por un mayor financiamiento para reubicar su negocio, que inicialmente se preveía que sería demolido. La reciente aprobación de una ley estatal que aumenta el financiamiento para la compensación ha sido un alivio, aunque reconoce que los costos de reubicación, debido a la inflación y otros factores, siguen siendo elevados.
Los negocios afectados por la reubicación no son los únicos que enfrentan gastos crecientes. El propio proyecto de extensión del tren ligero West Seattle Link ha sufrido un aumento considerable en su costo, lo que llevó a Sound Transit a crear un equipo dedicado a buscar soluciones para ahorrar.
“Es alentador ver que Sound Transit está buscando activamente formas de acelerar el proyecto y reducir los costos”, comentó Jess Zimbabwe, residente de West Seattle.
Según los datos proporcionados:
Brad Owen, director ejecutivo de entrega de capital en Sound Transit, indicó que el plan de financiación inicial se estimó en 4.200 millones de dólares. La estimación actual supera los 7.000 millones de dólares.
Owen atribuye este aumento a los efectos de la pandemia de COVID-19, así como a los costos de construcción y aranceles.
Entre las propuestas para ahorrar dinero se encuentra la eliminación de un tercio de milla de vías temporales, conocidas como “shoofly” (vías de desviación). Estas vías se utilizan para mantener el servicio de tren mientras se construyen la estación y las vías permanentes. Reducir estas vías temporales disminuiría la necesidad de adquirir terrenos adicionales, lo que implicaría un ahorro.
Otra idea es utilizar construcción modular, donde algunos componentes del proyecto se construirían fuera del sitio y luego se ensamblarían en el lugar.
Otras medidas propuestas incluyen el uso de un diseño de puente más simplificado y económico, así como la eliminación de la estación Avalon, lo que, según Owen, reduciría los costos de adquisición de terrenos y construcción.
“Vimos muchas de las oportunidades que les mostramos para potencialmente reducir la cantidad de propiedades que necesitamos adquirir”, dijo Owen.
“En general, no esperamos una gran disminución en el número de pasajeros al eliminar la estación Avalon”, afirmó Jason Hampton, Director Comercial para la Extensión del Tren Ligero West Seattle.
Los funcionarios indicaron el lunes por la noche que, tras una nueva evaluación, existe la posibilidad de que el West Seattle Health Club y la piscina sean salvados de la demolición, aunque esto aún no está confirmado.
Owen señaló que la Junta de Sound Transit revisará estas propuestas de ahorro de costos en los próximos 5 o 6 meses, y que el personal proporcionará actualizaciones al público durante las reuniones de construcción.
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La fuente: La información de esta historia proviene de Sound Transit y de informes y entrevistas originales de Seattle.
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