Puerto de Seattle Retrasos y Crisis…
Seattle – A medida que las negociaciones comerciales de Estados Unidos y China se reanudan y los aranceles cambian una vez más, los propietarios de pequeñas empresas en todo el noroeste del Pacífico están sintiendo los efectos de dominio, como lo demuestran los nuevos datos fuera de los puertos de Seattle y Tacoma.
Por los números:
La alianza del puerto del noroeste, que supervisa el movimiento de carga a través de Seattle y Tacoma, ha lanzado su primera actualización semanal, y los números pintan una imagen mixta.A pesar de la incertidumbre global, las importaciones internacionales a fines de abril aumentaron un 28% en comparación con la misma hora del año pasado.Pero al mismo tiempo, el número de navegaciones vacíos, barcos que estaban programados pero nunca partieron, ha subido a 17 para mayo y junio, cinco más que en 2024.
El tráfico de camiones, un indicador clave de los bienes que se mueven fuera del puerto y en la economía más amplia, se ha bajado en casi un 15% en comparación con el promedio de 2025.
Perspectiva local:
Entre los que luchan por la guerra comercial se encuentra Hana Wilson, una importadora de antigüedades francesas de Port Townsend que todavía está esperando que llegue su contenedor de envío.El barco que llevaba sus productos salió de Bélgica hace casi dos meses, navegando por el Canal de Panamá en camino a Seattle, pero se ha retrasado a cada paso.
“Ese contenedor de 40 pies que viaja por el mundo realmente tiene toda mi capital”, dijo Wilson.”Este contenedor es la mayor inversión más grande, la mayor inversión que he hecho en un negocio y me ha mantenido despierto por la noche con la programación”.
Wilson, quien ha estado viviendo en Francia durante casi una década, obtiene muebles del siglo XIX y decoración de casas antiguas para eventos emergentes en el área de Seattle.Ella alquiló un espacio de la galería en Georgetown para una venta de diez días, que comenzará en solo una semana, pero teme que no tenga inventario a tiempo.
“Pensamos que tendríamos de tres a cuatro semanas de tiempo”, explicó Wilson.”Mi frecuencia cardíaca está arriba. Sé que podemos lograrlo”.
Wilson dice que cuando envió mercancías por última vez en el otoño, el proceso fue suave y predecible.Esta vez, ha tomado más de 60 días, en comparación con el típico 28-40.Ella atribuye parte del retraso a los cambios de envío globales que comenzaron hace años, cuando el ex presidente Donald Trump implementó aranceles comerciales.
“Creo que una vez que el presidente Trump fue elegido y comenzó a usar la palabra” tarifa “en todas partes que intentaban exportar poner sus contenedores en el agua o comenzaron a enviar diez contenedores en lugar de uno”, dijo Wilson.”Tengo entendido que desde cada punto a lo largo de la cadena había más contenedores en el agua ahora parece que hay mucho menos”.
La tarifa actual sobre los bienes franceses se encuentra al 10%, pero Wilson teme un aumento al 20% haría que su modelo de negocio sea insostenible.
“Nuestros márgenes lo habrían hecho no insostenible pero realmente arriesgado, realmente muy apretado”, comentó Wilson.
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Wilson no está solo.La Alianza Seaport dice que varios exportadores han reportado pedidos cancelados a China, y algunos importadores han detenido temporalmente los envíos por completo, especialmente los artículos estacionales que podrían perder su ventana de venta.
A medida que la congestión grita el puerto de Vancouver hacia el norte, donde, según los informes, algunos buques esperan tres semanas o más para acoplar, Puget Sound está viendo retrasos.
Aún así, los funcionarios anticipan que algunos importadores pueden usar esta ventana, provocada por una reducción de tarifas temporales con China, para acelerar las entregas a través de Seattle y Tacoma antes de que la política cambie nuevamente.
La fuente: la información en esta historia provino de la Alianza del Leaport Northwest y los informes y entrevistas originales de Seattle.
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